球盟会直播:日本新发动机一箱油跑1200公里 但世界正倒向中国电车

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  近日，丰田章男在接受英国媒体Carwow采访时表示，面对全世界汽车产业加速向电动化转型，他感到“非常孤独”。

  “三四年前，我是唯一一个对媒体说自己最喜欢气味、喜欢声音、喜欢发动机的人，我也希望保住发动机供应商的工作岗位。但在我看来，好像只有我一个人这样想。我感觉到很孤独。”

  丰田章男表示，他担心除了内燃机文化可能逐渐消失外，日本汽车产业大量与发动机相关的就业岗位也可能受到影响。

  无论是中国市场还是海外市场，情况在发生明显的变化，中国市场，新能源车的渗透率已超越60%，燃油车市场占有率降至37.1%。当月乘用车销量前十车型均为新能源车型，燃油车首次未进入销量榜前十。

  韩联社6月1日报道，今年4月韩国进口新车注册量中，比亚迪卖了2023辆，日系三强雷克萨斯1079辆，丰田829辆，本田66辆。

  韩国人均GDP超过3万美元，有自己的本土汽车巨头现代、起亚，常年市占率超70%，韩国国民偏向支持国货，德系BBA与美系车在韩国市场表现都不算好，日系车依赖性价比优势能占据第二梯队。

  但如今，日系车在韩国已经被中国电车赶超，这足以说明，韩国中产阶层，买中国车成为他们消费升级的方向。

  澳洲在主流发达国家里是一个特殊的自由市场，他们早就停掉了本土汽车制造，没有欧美惩罚性关税壁垒和地方保护主义，是个自由的罗马角斗场，消费者的钱包就是说服力。

  2026年2月，中国汽车销量22362辆，首次超越日系21671辆，终结日系28年澳洲第一进口来源国地位。

  2026年5月，澳洲新车交付总量为106887辆，其中电动车销量是21303辆。

  除了比亚迪之外，榜单前十的长城、奇瑞和MG以及翻了四五倍的吉利、捷途和极氪，它们在澳洲市场已形成狼群效应。

  丰田、马自达、大众几乎都在澳洲经历两位数的下滑。虽然丰田凭借1.6万辆的成绩依然稳坐头把交椅，但同比暴跌了30.7%。

  比亚迪5月30日派出自营滚装船“郑州号”首航墨尔本，一次性运载4809辆车，上升势头明显。

  澳大利亚内政部长托尼·伯克自己开比亚迪，还专门咨询安全部门，确认无风险后购车。

  澳大利亚一个主持人说“比亚迪这么好、这么便宜、老百姓抢着买，为何需要跟着美国搞‘间谍车’那套？好东西就该让老百姓随便买。”

  过去丰田埃尔法在香港是身份象征，如今腾势D9单月登记649辆，同比暴涨576%，把曾经的港圈身份象征丰田埃尔法挤到边角。

  郭富城、甄子丹早把座驾从埃尔法换成极氪009，刘銮雄甚至把那几块天价个性化车牌从迈巴赫直接拆去贴极氪上。

  普华永道多个方面数据显示，今年上半年，以丰田、本田和日产为代表的日系车在东南亚六大主要市场的份额已降至62%，在2010年，这一份额能保持在77%左右。

  相比之下，中国车在该地区的市场占有率从几乎为零提升至超过5%，“中国电车的进入，预示着日本在东南亚无可匹敌时代的结束。”普华永道马来西亚合伙人帕特里克·齐希曼说。

  更让日系车破防的是，2025年7月，越南总理范明政签发指令：从2026年7月起，河内一环路内全面禁止燃油摩托车通行，2026年第一季度，越南摩托车协会公布数据，整个市场销量72.9万辆，同比增长8.3%。

  增量几乎全部来自电动板块——电动两轮车销量同比暴涨470%。中国“小电驴”雅迪、爱玛、台铃、九号、绿源正在替代本田、雅马哈与铃木。

  小电驴市场教育之后，越南下一步，中国新能源车对日系油车的替代，或会呈现类似的趋势。

  更狠的是老挝，6月1日起，老挝全面暂停进口燃油车的新规落地，这个曾长期被日本燃油车垄断的市场，入口先关上了。

  日系燃油车曾占据老挝6成市场，老挝新规目的是降低对化石燃料的依赖，推进能源转型与绿色发展。

  在欧洲市场，2026年1-4月，比亚迪在欧洲市场累计销售超过12万辆，同比增长近100%。

  趋势已经很明显，日系车再迟钝，也能看清趋势，全世界正在倒向中国电车。

  好在美国市场对日系车保护得很好，不让中国车进入，按照美国人跨境去加拿大“人肉”带车入境的势头，如果让中国电车进入，日系车掉得更快。

  丰田章男的孤独，更源于丰田在发动机的省油经济性上再上一个台阶却无人欣赏的苦闷。

  就在6月4号，丰田新新一代发动机平台正式量产装车，第六代THS混动系统同步上线，把家用车的油耗底线，又往下拉了一大截！

  过去丰田最牛发动机热效率是41%，已是行业天花板了，现在又往上提了3.5个百分点。

  业内有个标准算法，发动机热效率每提高1%，整车综合油耗就能降2.5%。这在某种程度上预示着这套新动力的综合油耗直接压到了4升以内！

  普通车油箱也就50升，换上新发动机之后，一箱油轻松跑1200公里，这续航无论是油车还是电车，都是非常存在竞争力的。

  某种程度上，当大家都在拼智驾、拼三电技术、拼车机体验的时候，丰田把内燃机升级了，油耗做到了极致，把后期养车成本降到最低，假如没有中国新能源车，日系车在全球销量还将再上一个新台阶。

  日本的精密机床、特种钢材、精密零部件、液压传动、机械调校，全服务于燃油车体系，日本发动机还能更精进，工艺还能再升级，品控还能再完美，发动机热效率还能再提升。

  但电动车的竞争，比的是电池迭代、芯片算力、软件算法、智能座舱、供应链整合、规模化成本控制。

  日本把燃油发动机卷到极致背后，意味着企业的研发预算、工程师人才梯队、供应链配套、工厂产线布局与内燃机体系绑定越深，转型电动化就越难。

  因此，丰田章男的孤独以及希望保留内燃机技术的背后，是丰田手里握着顶级的机械造车技术，造出了人类最省油的发动机，却发现全球已不再期待这项技术了。

  那种自己全力突破后世界却无人关注，无人欣赏的悲凉，或许就是当下丰田章男的孤独心境写照了。